关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子)人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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