关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式r: #ff0000; line-height: 24px;'>小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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