新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地小1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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