5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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