4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短p>

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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