新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长(小黄人名字分别叫什么zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国小黄人名字分别叫什么充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布小黄人名字分别叫什么局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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