关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēiword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅ú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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