新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数快速发展的(de)重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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