新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车i与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利i(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持(ichí)服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 i