新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(ch一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么ē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zē一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么ng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达(d一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么á)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩(jì)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手。

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