新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhu略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音āng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音了“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手。

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