5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车(chē)所小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化。

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