5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(sregretted用法及例句，regret的用法和例句hì)一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油(regretted用法及例句，regret的用法和例句yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使regretted用法及例句，regret的用法和例句用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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