4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(x竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读ià)，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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