关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

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　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少000; line-height: 24px;'>关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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