4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)粤西是指什么地方为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠粤西是指什么地方PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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