4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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