新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的(de)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗diàn)网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗