5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前氯化钾相对原子质量是多少，更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公氯化钾相对原子质量是多少，(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)氯化钾相对原子质量是多少，车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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