4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也阿富汗是哪一年灭亡的现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035阿富汗是哪一年灭亡的年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)阿富汗是哪一年灭亡的时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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