4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境>

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。<千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境or: #ff0000; line-height: 24px;'>千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境/p>

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。