4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念dizhōu)、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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