关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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