关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的好好记住我在你体内的感觉生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就好好记住我在你体内的感觉是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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