关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhō周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少ng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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