柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩(jǔ)，柱(zhù)端(duān)弯(wān)矩(jǔ)过大(dà)等(děng)问题，农(nóng)商网将为你整理以下的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面(miàn)上的(de)内力(lì)矩的一种(zhǒng)。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需(xū限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗)要(yào)的力矩，下部受拉(lā)为(wèi)正(上(shàng)部受压(yā))，上(shàng)部受拉(lā)为负(fù)(下部受压)。它的(de)标准(zhǔn)定义为(wèi)：与(yǔ)横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一(yī)种，即垂直于横(héng)截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其(qí)大小为该(gāi)截面截取的构件部分上所(suǒ)有外力对该截(jié)面形(xíng)心矩的(de)代数和。

　　它的标(biāo)准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负(fù)有不(bù)同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数(shù)计(jì)算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会(huì)开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践(jiàn)和理论分(fēn)析表明，几乎所(suǒ)有的(de)混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水(shuǐ)利(lì)等(děng)部门设计规(guī)范(fàn)均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝(fèng)的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应(yīng)力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原(yuán)因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结构(gòu)计算时不计(jì)算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理(lǐ)；结(jié)构受力假设(shè)与实(shí)际(jì)受力(lì)不符(fú)；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结(jié)构安全(quán)系数不够。

  　　结构设计时不(bù)考(kǎo)虑施工(gōng)的可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨(kuà)海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少或布(bù)置错误(wù)；结构刚度不足；构造(zào)处(chù)理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制(zhì)地堆放(fàng)施工机具、材料；不了(le)解预制结构结(jié)构受(shòu)力(lì)特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输(shū)、安(ān)装；不(bù)按(àn)设计图纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变(biàn)结构受(shòu)力模式；不对结(jié)构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷(hé)的(de)作用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外(wài)荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工作状(zhuàng)态同常(cháng)规计算有出(chū)入或计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从(cóng)而在某些(xiē)部(bù)位引(yǐn)起次应(yīng)力导致结构开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设(shè)计时常采(cǎi)用(yòng)布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削减该处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设(shè)计(jì)铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而(ér)导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经(jīng)常(cháng)需要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用准确的图式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋(jīn)。

  　　研究表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射(shè)现象(xiàng)，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的(de)最常(cháng)见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂缝(fèng)也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是(shì)按(àn)常规一般不计算，但(dàn)随着(zhe)现代计(jì)算手段的不断(duàn)完善，次应力裂缝(fèng)也(yě)是可以做到合理验算的(de)。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系有(yǒu)限元程(chéng)序均(jūn)可正确计(jì)算，但(dàn)在40年(nián)前却比(bǐ)较困(kùn)难。

  　　        在设(shè)计上(shàng)，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回避时，应做局部处(chù)理，如转角(jiǎo)处(chù)做圆(yuán)角，突(tū)变处做(zuò)成渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设(shè)置护(hù)边角(jiǎo)钢。

  　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷(hé)载不同而(ér)异(yì)呈(chéng)现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗区、受剪区(qū)或振动严(yán)重部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区(qū)出现起皮或(huò)有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的标志，是(shì)结构破(pò)坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏(piān)小。

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