关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱p>

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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