4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒ大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物u)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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