4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的小黄人名字分别叫什么上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度小黄人名字分别叫什么高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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