5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的(de)法(f建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗ǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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