4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòn一里地等于多少米 一里地等于多少公里g)车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(一里地等于多少米 一里地等于多少公里fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nè一里地等于多少米 一里地等于多少公里i)一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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