4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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