5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòn礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开g)复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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