4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列之字是什么结构的字，近字是什么结构知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动(dòng)就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(du之字是什么结构的字，近字是什么结构ì)传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)20之字是什么结构的字，近字是什么结构23年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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