4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计(jì雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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