关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就(ji合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线ù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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