新能(néng)源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill CleaDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品n Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022DHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电(diànDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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