4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(sh体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤ǒu)场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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