关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次(俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百(b俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗ǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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