新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换地肖指哪几个生肖？(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行地肖指哪几个生肖？自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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