关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。200克是几两 200克是多少毫升

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离200克是几两 200克是多少毫升，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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