柴(chái)油能够直接点着(zhe)吗
柴油是(shì)不能够直(zhí)接点(diǎn)着的。
柴油不(bù)能直接点(diǎn)着(zhe),一(yī)般的(de)火柴府试院试乡试会试殿试顺序,院试乡试会试殿试顺序记忆口诀和打(dǎ)火机点直(zhí)接点不会着,因为柴油的沸点高,需求加压才干点着。
因(yīn)为柴油(yóu)的燃点比汽油的燃点(diǎn)低,在内燃机中,柴油(yóu)可采用紧缩发生(shēng)的热(rè)量即(jí)可(kě)到达燃点,而汽油机在一般(bān)紧缩比下难到(dào)达其燃点(diǎn),只能采纳电火(huǒ)花(火花塞)去点着。
柴油(yóu)结腊加热后为什么结腊不化
柴油结腊加热(rè)后结腊不(bù)化是(shì)因为加热温(wēn)度没有到达能(néng)让(ràng)其溶解的温度(dù),再(zài)加热即可。
选用柴油的标号假如不适(shì)合运用温度区间,发动(dòng)机中(zhōng)的燃油体系就可能结蜡,阻塞(sāi)油路,影响发(fā)动机的正常作业。
柴油的标号越低,结蜡的可能性就越小(xiǎo)。
柴油,是轻(qīng)质石油产品,杂乱(luàn)烃(tīng)类混合物,为柴油机(jī)燃(rán)料(liào),首要由(yóu)原(yuán)油蒸馏、催化(huà)裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等进程出(chū)产的柴油馏分(fēn)分配而成,也可由页(yè)岩油加工和煤(méi)液化(huà)制取,分为轻柴(chái)油(yóu)和重柴油两大(dà)类。
广泛用(yòng)于大型车辆、铁路机车、船(chuán)舰。
柴油(yóu)用(yòng)于车辆、船只的柴油发动(dòng)机(jī)。
与汽油机比(bǐ)较,柴油机热效率高(gāo),燃(rán)油耗(hào)费率低。
柴(chái)油(yóu)为什么会结腊
柴油(yóu)中(zhōng)含有一定量的蜡(即正构烷烃),当温度下降时,这些蜡(là)会(huì)逐步分出,并构(gòu)成蜡(là)晶,使柴油凝(níng)结,即结腊。
柴油在温度到达浊点(diǎn)的时分,会呈现污浊现象,柴油中所(suǒ)含有的高熔点是白腊(là)烃以片状(zhuàng)或针(zhēn)状结晶分出,这些晶(jīng)体渐渐的增大并经过其菱角(jiǎo)相互连接,构成三(sān)角网状(zhuàng)结构,把低熔(róng)点的油品吸(xī)附并包裹其(qí)间,让油品(pǐn)失(shī)掉活动性。
一般柴油中的正构烷(wán)烃(tīng)含(hán)量(liàng)约为15%~30%,当柴油(yóu)被冷却(què)时,只(zhǐ)需有0.5~2.0%白腊分出的(de)时分,就可使柴油(yóu)凝结,即结腊(là)。
扩展材料:
柴油结腊应对办(bàn)法(fǎ):
1、依据温度加对应标号柴油,目前(qián)国内运(yùn)用的轻柴油按凝结(jié)点分为6个(gè)标号,选用(yòng)不同标(biāo)号的(de)柴油应(yīng)首要依据运用时的(de)气温决议。
选用柴油(yóu)的标号(hào)假如不(bù)适合运用温度区间,发动机中的燃油体系就(jiù)可能结蜡,阻塞油路,影响发动机的正常作业。
柴油的标号越低,结蜡的可(kě)能性就(jiù)越小。
2、加规范柴油。
非(fēi)规范柴油含(hán)蜡(là)量超(chāo)支(zhī)运用剂(jì)量不确(què)定,冬(dōng)天更简(jiǎn)单结(jié)蜡,主张选用规范柴(chái)油(yóu)。
3、运(yùn)用防凝剂。
柴油的专用防(fáng)凝剂(jì)能有用下降(jiàng)柴油冷滤(lǜ)点和(hé)凝点,进步柴油的低温(wēn)活动功(gōng)能(néng)。
参考(kǎo)材料来历(lì):百度百科(kē)-柴(chái)油降凝剂
参考材料来历:百度百科-柴油
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非常不错
测试评论
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哇,还是漂亮呢,如果这留言板做的再文艺一些就好了
感觉真的不错啊
妹子好漂亮。。。。。。
呵呵,可以好好意淫了