4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒(shài海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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