4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的十五夜望月古诗意思是什么呢，十五夜望月 诗意思猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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