新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(sh1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升í)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuān1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升g)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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