关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xí天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖ng)。如果是(shì)空中解体或(hu天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖ò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：市场调查|社会调查|问卷调查|市场执行|店面验收|神秘客|满意度-提供最专业的市场信息咨询服务-宁波信恒新市场信息咨询有限公司 天肖有几个生肖 天肖是哪六个肖