4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览(lǎn学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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