4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成(ché其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义ng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车(chē)利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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