新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推(氯化钾相对原子质量是多少，tuī)动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消氯化钾相对原子质量是多少，费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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