新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超(chāo)前(qián)的(de)充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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